奇瑞与克莱斯勒合作 - 阿龙

奇瑞与克莱斯勒战略合作签字仪式现场

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奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议。双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒品牌影响力、市场营销方面优势，开拓北美和欧盟等市场……[详细]

网易试驾：雨中的精灵奇瑞A1

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初次见到A1，与概念图相比，似乎瘦削了很多，但是却更有一种活泼，灵动的感觉。与QQ的小巧圆润相比，A1的前脸显得更有个性，尤其是鹰眼式大灯的造型设计，更加张扬……[详细]

传闻要生产的道奇Hornet概念车

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据了解将由奇瑞生产的另一款基于道奇的车型Hornet大黄蜂，其发动机将可能将由奇瑞在中国进行生产。Hornet的量产可能最快在2010年开始……[详细]

代工为何成中国汽车新潮流

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随着奇瑞与克莱斯勒就代工生产乘用车达成协议，一个对于中国汽车业略感新鲜的名词也出现了。怠工生产这个在海外一直相当流行的汽车合作方式将走进中国人的视野……[详细]

奇瑞克莱斯勒战略合作奇瑞车贴牌进入欧美市场

具体合作内容：

★ 克莱斯勒选取奇瑞几款车型进行改型，以克莱斯勒品牌进入北美及欧盟市场。
★ 奇瑞代工所产克莱斯勒车型由克莱斯勒负责全球销售。
★ 双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。
★ 首款挂道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲以及东欧上市。
★ 目前处于战略合作阶段，暂时没有资本及股权合作的消息

·优势互补合作共赢奇瑞与克莱斯勒签署合作协议 (2007/07/04 11:41:32)

·奇瑞与克莱斯勒共同打造国际合作新模式 (2007/07/04 11:27:07)

·奇瑞克莱斯勒战略合作奇瑞小车贴牌进欧美市场 (2007/07/04 10:11:03)

·突破简单代工模式奇瑞克莱斯勒合作终修正果 (2007/07/04 09:20:21)

·奇瑞汽车与克莱斯勒集团正式战略合作 (2007/07/03 22:50:52)



前期的合作方式仍将是相对简单的代工和贴牌生产。其中，第一款合作的车型很可能是来自奇瑞A1平台的S12，由奇瑞自主研发，由克莱斯勒提供技术支援。由奇瑞来销售的S12将悬挂奇瑞自己的标记，提供给克莱斯勒销售的S12则很可能会悬挂道奇的公羊标记，销往北美自由贸易区（NAFTA）、欧洲以及可能选定的其他全球市场。这就是ODM贴牌生产方式。奇瑞A3平台的产品也很可能会以ODM方式供应给克莱斯勒。针对部分媒体对质量方面的担忧，奇瑞表示贴牌代工的车型没有质量和安全上的问题，符合欧盟的标准。克莱斯勒方日面也会派专人进驻奇瑞工厂对质量进行监控。

而首款在奇瑞“出生”的中美合作车型将是Dodge Hornet大黄蜂，作为克莱斯勒为期3年、投资高达30亿美元复兴计划的一部分，由奇瑞生产的这款欧洲B级入门车型将成为克莱斯勒抢占美国及其他市场的利器。

至于更深层次的合作，诸如车型的共同研发等，则确实超越了代工和贴牌生产的范畴，很可能要通过合资才能实现。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与戴-克仍在探讨成立制造和销售两大合资公司的可能性。其中制造公司部分，奇瑞与戴-克的合资股比可能为6：4，而在销售公司中则可能为4：6。



首先，最直接的好处便是消化过剩的产能。中国的汽车企业在产能竞赛中大兴土木，设计产能已远远超越了当前市场的实际需求，大量闲置的生产能力与人力资源亟待消化。给国外品牌做OEM，则正好为这些闲置产能提供了出路。另外，代工生产的盈利风险相对较小，虽然利润率可能很低，但获利几乎是必然的。这对于那些尚无合资项目、盈利能力低下的汽车企业来说，有着不小的吸引力。

再者，国内汽车企业给国外品牌代工的过程，也是一个学习和进步的过程。在代工生产的过程中，国内企业可以接触到国外的质量控制方法，学会如何使产品达到国际水平；有充足的时间和条件去吸收掌握国外的技术，有利于研发属于自己的技术；而且，在与跨国集团的合作过程中，自主企业能学习到先进的品牌经营和管理方法。

具体到奇瑞汽车来说，由于自身产品缺少品牌优势、质量也尚难跨越欧美市场门槛，单凭一己之力很难打开海外市场。与克莱斯勒进行代工合作，有助于奇瑞深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。尤其是在奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂之后，与克莱斯勒的合作机会就显得更加珍贵。

为国外品牌代工并非只有好处，代工生产一向都是双刃剑，也有其弊端所在。其中，最大的弊端便是主动权操纵在他人之手。以奇瑞和克莱斯勒的合作为例，代工生产的规模越大，所占用的资源就越多，留给奇瑞自主品牌的产能空间及其他资源就越少。而奇瑞越是依赖于代工业务，也就越容易受制于克莱斯勒。比中国更具成本优势的国家和地区并非不存在，印度、南美和非洲都有不少汽车代工企业，假若奇瑞的代工规模已经很大，而克莱斯勒又找到更合适的合作伙伴而决定转移生产，对于奇瑞来说将是非常巨大的打击。



如此敏感的时刻，启动如此敏感的项目，实际上反映出克莱斯勒急于进入中国市场的迫切心情。克莱斯勒2006年财务报表显示，该公司全年亏损14多亿元，虽然在中国的进口车增长很快，但其东北亚市场仍主要依赖韩国和台湾地区。去年在中国投资300C，让该公司初尝中国市场的甜头，认识到这个市场对其未来发展具有重要意义。显然，不管是不是合资，克莱斯勒都希望尽快找到进入中国市场的桥梁。纵观中国汽车公司，奇瑞汽车无疑是一个最理想选择。

代工和贴牌生产能帮助克莱斯勒迅速进军小型车市场，并降低制造成本，走出亏损泥潭。而奇瑞在生产成本方面，比起韩国现代等厂家也更有优势。据悉，戴-克希望能把奇瑞和它的全球小型车市场的战略捆绑在一起，并承诺将奇瑞作为其小型车的制造中心。“与奇瑞成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场，并获益的问题”，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达对媒体表示，“这种供应伙伴关系是新的业务模式的一部分，使我们双方能够更加便捷地引进新产品，减少资金投入。此项合作意向反映了全球汽车市场的现状，也反映了戴姆勒·克莱斯勒在全球市场保持竞争力的需要”。目前，克莱斯勒集团在1万美元级别没有任何产品，这个市场也是美国汽车厂商最为薄弱的区间，奇瑞生产的小车正好补上这一环节。

今年2月14日，戴姆勒-克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团宣布了一项为期三年的复苏和转型计划，以期到2008年恢复盈利，并从长远角度逐步改变商业模式。在美国密歇根州举行的戴姆勒-克莱斯勒年度新闻发布会上，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达（Tom LaSorda）简要介绍了这项计划。总体而言，复苏和转型计划的目标是恢复盈利，重点在于成本方面。而奇瑞在生产成本方面，比起韩国现代等厂家也更有优势。在中国找到奇瑞代工和贴牌生产能帮助克莱斯勒降低制造成本，走出亏损泥潭。