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【转载】美国的外国货  

2013-07-27 19:51:29|  分类: 经济与贸易 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自高昱《美国的外国货》
 

 

美国的外国货

文  高昱

 

波士顿是运动休闲鞋品牌新百伦(New Banlance)的总部所在地,在波士顿市中心卡普利广场,有一家新百伦的旗舰店,门口立有一面牌子,上写“Made in U.S.A.”。

“美国制造”,是近两年美国的一股新潮流。大概肇始于金融危机给美国经济的重创,产业空心化带来的失业率高企,让金融投机泡沫破灭的美国人痛感制造业外迁的社会后果。1970年代以来,日本、韩国、东南亚、中国先后承接全球产业转移,并逐步完成从生产加工到品牌创新的价值链升级。应该说,美国人对这一潮流的体会是复杂的。一方面,日韩制造、中国制造,大幅度拉低了制成品的成本与价格,让美国消费者得以享受产业全球化的福祉;但另一方面,发达国家向以东亚为代表的后发经济体进行第二产业的转移,以及后发国家的制成品和品牌商品大规模出口美国,依靠价廉物美的竞争力将美国本土的生产商挤得无处藏身,确实都使相当多的美国蓝领产业工人和中低级白领管理人员失去工作机会。

最明显的例子就是底特律的破产了。这座汽车城,昔日拥有200万人口的美国第五大城市,齐聚通用汽车、福特、克莱斯勒三大汽车公司总部,而今只剩下70万人口,城区里82.7%是黑人,其中三分之一以上生活在贫困线以下,失业率高达18.2%,治安极度恶化,中产阶级纷纷逃离。给底特律致命一击的,正是2008年的金融危机,克莱斯勒和通用汽车相继宣布破产,三大车厂裁员14万人。

以我个人在美国大街小巷的观察,不计算单车的价格,仅从常见度看,日本车已经稳稳压过美国三大车厂一筹。丰田是最常见的,无论紧凑型轿车、中级轿车、SUV还是混合动力车,丰田旗下都有票房冠军。本田和美国本土公司通用算第二阵营的领跑者,通用主要是雪佛兰品牌打天下,而且市场忠诚度相当高,我在美国租过八九次车,没有一次最初选的是雪佛兰,结果只有两次给的不是雪佛兰。福特在第二阵营要稍逊一筹,他们在出租车、政府用车市场中尚有传统。另两个日本品牌日产和斯巴鲁也能在第二阵营占一席之地,斯巴鲁有一款跨界车叫Outback(国内叫傲虎)的跨界车,比SUV矮、比轿车长,从东海岸的波士顿到西海岸的旧金山,受欢迎程度让我百思不得其解。

德国车在美国常见的是奔驰和宝马两大豪华品牌,大众汽车则还没有表现出冲击世界第一宝座的架势。西海岸相对更为自由宽容,奥迪还算常见,到了东海岸的波士顿,大众公司的日子就比较难过,奥迪的四环标和大众汽车的VW标属于偶见(基本都是捷达,帕萨特、POLO之类都没见过)。韩国现代也是在西海岸比东海岸更如鱼得水一些,我在洛杉矶还碰到过一辆意大利的菲亚特,让我回手驻足半天。当然,曾经美国三大车厂之一的克莱斯勒,2009年宣布破产保护后卖给了菲亚特,所以道奇如今也算美国制造的意大利品牌了。

来美国一年,我没见过一辆中国品牌汽车——如果不把吉利收购的沃尔沃计算在内的话。可以让中国汽车人聊以自慰的是,我也没有见过一辆法国车,无论标致、雪铁龙还是雷诺都没有。

作为全世界的制造工厂,“Made in China“是极常见的,但敢于在美国打自己品牌的中国消费品企业,我所见到的也就联想跟海尔两个。联想自己的Lenovo品牌电脑我只在亚马逊上看到,现实中一次没见过,哈佛学生九成用的是苹果。海尔的牌子我见过两回,一次是刚来时到哈佛商学院参观,发现了一台海尔壁挂空调,还有就是前不久到中西部旅游,大峡谷旁边一个小城的酒店客房里用的小冰箱上,有熟悉的小人标志。

最近记者们注意到了一个新现象——如果还不能算趋势的话,一些早已将生产线迁出美国甚至不再拥有生产线的品牌企业,宣布在美国投资生产工厂,尤其是在信息电子行业。比如苹果CEO蒂姆·库克去年就公开表示,苹果会尽量在美国制造产品,包括将一条iMac的生产线转移至美国。刚刚被Google并购的摩托罗拉移动则宣布,行将在北美上市的Moto X是第一款在美国组装的智能手机,为此创造了2000个新工作岗位。连联想也打起了美国制造的牌,今年在它位于北卡罗来纳州的美国总部附近新建了一家PC工厂。

有报道援引波士顿咨询集团的一项调查,5000名被调查的美国消费者中,有80%的人愿意为“美国制造”支付更高价格。不过,这种爱国主义情怀尚未经过实践的检验。

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